鋁是僅次于鋼鐵的第二大金屬材料。由于其優(yōu)良的結(jié)構(gòu)及功能方面的特性，同時結(jié)合鋁及其合金材料性能的改善和提高，其應(yīng)用范圍不斷擴大，“以鋁代鋼”“以鋁節(jié)木”“以鋁節(jié)銅”等材料替代應(yīng)用也是化解電解鋁產(chǎn)能過剩的有效抓手。不過，當前我國鋁應(yīng)用水平與發(fā)達國家仍有較大差距，面臨其他材料替代的競爭。因此，要加快服務(wù)模式創(chuàng)新，把鋁應(yīng)用輕質(zhì)、節(jié)能、生態(tài)、循環(huán)的特性進一步發(fā)揮出來，把我國鋁應(yīng)用推向新階段——

航天航空、交通運輸、家用電器、鍋碗瓢盆……近年來，在國家政策推動下，我國鋁應(yīng)用領(lǐng)域的覆蓋面越來越廣。在近日由中國有色金屬工業(yè)協(xié)會主辦的2018年擴大鋁應(yīng)用高層論壇上，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會會長陳全訓(xùn)表示，我國推廣鋁應(yīng)用不僅有著扎實的工業(yè)基礎(chǔ)和廣闊的消費前景，而且在交通運輸領(lǐng)域“以鋁代鋼”、建筑領(lǐng)域“以鋁節(jié)木”、電力領(lǐng)域“以鋁節(jié)銅”等都是化解電解鋁產(chǎn)能過剩的有效抓手。

擴大應(yīng)用成效顯著

鋁是僅次于鋼鐵的第二大金屬材料。由于其優(yōu)良的結(jié)構(gòu)及功能方面的特性，同時結(jié)合鋁及其合金材料性能的改善和提高，其應(yīng)用范圍不斷擴大。統(tǒng)計顯示，在我國現(xiàn)有的124個產(chǎn)業(yè)中，與鋁相關(guān)的產(chǎn)業(yè)有113個。可以說，在鋁的全生命周期中，其優(yōu)良的輕質(zhì)與循環(huán)使用性能給許多行業(yè)帶來了巨大的社會環(huán)境效益，并得到了越來越廣泛的認可。

“自2012年以來，我們始終緊緊抓住擴大鋁的應(yīng)用不放松，每年找準一個突破口，6年6個主題，從全鋁掛車、鋁合金電纜、鋁合金建筑模板、鋁合金圍護板、新能源城市公交鋁合金車身到鋁制家具，從交通領(lǐng)域、電力領(lǐng)域到建筑領(lǐng)域，從工業(yè)走入家庭，持續(xù)給鋁消費不斷注入新活力。”陳全訓(xùn)說，2018年是我們推出擴大鋁應(yīng)用的第7年，從跟蹤的情況看，擴大應(yīng)用的成效非常顯著。

截至目前，我國鋁合金廂式貨車從推廣時的20多輛增至2萬多輛，受到京東、順豐、申通等大型物流企業(yè)青睞，并實現(xiàn)批量出口；鋁合金油罐車從零起步，當前鋁化率已超過10%；鋁合金模板應(yīng)用比例從推廣時的3%提升到目前的20%，用鋁量接近300萬噸；借“政府補貼新能源車輛”的東風(fēng)，鋁合金新能源公交車從零開始增至目前的3.5萬多輛；鋁制家具憑借綠色環(huán)保零甲醛、耐腐蝕、殘值高等優(yōu)良性能，受到高度關(guān)注，商鋪已入駐紅星美凱龍、居然之家，僅在剛起步的1年多時間里，鋁消費量就超過5000噸，第二代鋁制家具已經(jīng)悄然亮相；鋁合金過街天橋全國已建成50座，在建20座，還有很多在規(guī)劃中。

“我們不能因此滿足止步，還要看到差距和不足。”陳全訓(xùn)表示，當前我國鋁應(yīng)用水平與發(fā)達國家仍有較大差距，不僅體現(xiàn)在人均消費量上，更體現(xiàn)在消費結(jié)構(gòu)的差異上。在擴大鋁應(yīng)用的同時，還面臨一些領(lǐng)域其他材料替代的競爭。要加快服務(wù)模式創(chuàng)新，把鋁應(yīng)用輕質(zhì)、節(jié)能、生態(tài)、循環(huán)的特性進一步發(fā)揮出來，把我國鋁應(yīng)用推向新階段。

替代空間尤為廣闊

事實上，由于鋁金屬的特殊性，其在很多領(lǐng)域都具備巨大的替代空間。

近年來，隨著環(huán)保意識的普及和科技的進步，很多行業(yè)都逐步向“綠色化”轉(zhuǎn)型，家具行業(yè)也不例外。“鋁家具比刨花板、纖維板等更加環(huán)保，也杜絕了生產(chǎn)及安裝過程中應(yīng)用膠黏劑產(chǎn)生的甲醛，且鋁材可以回收再次利用，是循環(huán)經(jīng)濟的范例。”中國家具協(xié)會副秘書長池敏華表示，2017年鋁家具以其自身優(yōu)勢，呈現(xiàn)迅速發(fā)展態(tài)勢。

截至2017年底，我國家具行業(yè)規(guī)上企業(yè)共有6000家，其中金屬家具制造企業(yè)998家，占16.63%，同比增加47家。金屬家具制造業(yè)主營業(yè)務(wù)收入在行業(yè)內(nèi)占比僅次于木制家具，居第二位。

汽車輕量化不僅可以降低能耗，節(jié)約有限的能源，還可以減少環(huán)境污染，提高駕駛性能，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的主攻方向之一。專家趙丕植透露，中國汽車輕量化的序幕已經(jīng)拉開，新能源汽車正在加速鋁合金板材的應(yīng)用，覆蓋件用鋁合金板材市場規(guī)模2017年達到10萬噸、2020年將超過30萬噸，汽車板用量2020年也將超過100萬噸。

隨著技術(shù)的快速進步，鋁合金在船舶上的推廣應(yīng)用問題也已經(jīng)得到解決。采用全鋁結(jié)構(gòu)船舶，重量可減少近40%，提高穩(wěn)定性和快速性，節(jié)省燃油，增加載重量，延長使用壽命，大幅提高運營利潤。

山東叢林凱瓦鋁合金船舶有限公司總經(jīng)理助理牟慶濤認為，保守估計國內(nèi)未來鋁合金公務(wù)艇、工作船的市場需求在5000艘，市場規(guī)模在400億元；未來5年內(nèi)各類鋁合金休閑船、游艇市場需求約10000艘，市場規(guī)模70億元。此外，我國是世界上漁船數(shù)量最多的國家，有近10萬艘可更新?lián)Q代的空間，若國家出臺政策支持或補助，市場前景十分廣闊。

提質(zhì)增效培育優(yōu)勢

擴大鋁應(yīng)用雖是老問題也是新生事物，由于缺乏了解，綜合性價比更優(yōu)的鋁產(chǎn)品在進入很多傳統(tǒng)領(lǐng)域時往往不容易被接受。“這些年擴大鋁應(yīng)用的實踐，促進了行業(yè)從材料供應(yīng)商向整體解決方案供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變，但總體上還是以材料供應(yīng)為主，下游用戶認可與接受程度如何，是鋁材料能否進入的關(guān)鍵。”陳全訓(xùn)說，下一步更要在行業(yè)外強化正面宣傳，讓下游使用方、中間采購方、產(chǎn)品設(shè)計方，了解相關(guān)行業(yè)、企業(yè)和產(chǎn)品，逐步建立起緊密的聯(lián)系機制和信任機制。

擴大鋁應(yīng)用，很多時候是在新的領(lǐng)域采用新的產(chǎn)品來替代原有產(chǎn)品，質(zhì)量是擴大應(yīng)用的根本保障，必須在用戶中樹立良好的質(zhì)量形象和市場口碑。“如果我們沒有把自己的工作做扎實，產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，批次質(zhì)量不穩(wěn)定，服務(wù)意識不到位，出現(xiàn)一次質(zhì)量問題，就有可能導(dǎo)致前功盡棄，嚴重傷害市場信心，甚至喪失市場。”陳全訓(xùn)坦言。

在今年7月份舉行的中國國際鋁工業(yè)暨上海國際工業(yè)材料展覽會上，很多鋁企業(yè)都展出了汽車輕量化產(chǎn)品。但是，高強度超薄鋼板、各種碳纖維材料、新型復(fù)合材料、新型塑料以及鎂合金新產(chǎn)品等也都開始在汽車輕量化領(lǐng)域展開競爭。擴大鋁應(yīng)用既要注重量大面廣，還要注重差異化發(fā)展。在量大面廣的應(yīng)用領(lǐng)域取得進展，對擴大應(yīng)用的帶動作用會很大。同時，企業(yè)還要結(jié)合自身特點，不要忽視個性化、高端化、小批量、多批次的需求。這方面對技術(shù)創(chuàng)新的要求更高，產(chǎn)品的附加值也更大。“無論是量大面廣的領(lǐng)域，還是差異化、個性化領(lǐng)域，都要堅持持續(xù)創(chuàng)新，爭取傳統(tǒng)領(lǐng)域不斷鞏固，新興領(lǐng)域不斷突破。”陳全訓(xùn)說。